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　　今天到大連化5所去的時候，張化銘博士在講液流電池怎么好的時候特別拿了一張片子是今年4月份日本公司在哪個地方運用的鈉硫電池破了著火了，所以遇到這樣的問題。但是鈉硫電池如果做得好的話在這樣的固定運用的場合下確實是有一定的前景的，而且他的功率要比液流電池要高。鋰離子的電池應該說他既可以做功率型也可以做能量型，這就是他設計上的特點，大家知道我們現(xiàn)在做的HEV也可以的。剛剛提到的超級電容，現(xiàn)在的問題還是一個問題，能不能解決安全的問題、可靠性的問題，特別是壽命的問題，我們上次在北京開一次座談會，一個搞風能的人提出來，將來風能配套的電池希望壽命是20年，這樣比我們的電動車要求還高，剛剛張正銘博士已經(jīng)提到了鋰離子電池在合理的設計、合理的充放電的條件下是可以達到長壽命的，包括怎么樣用它的問題。舉一個離子非常簡單，我們航天的電池在衛(wèi)星上用薩副特公司已經(jīng)基本上取代了鎳氫電池，航天上第一代的電池是個鎳電池壽命5—8年，第二是氫鎳電池壽命是15年，鋰離子電池上天以后要取代氫鎳電池一定要達到15年以上的，現(xiàn)在給了充分的證明是可以達到15年的，這是其中的一條，他的充放電的控制是比較嚴格的，一開始很可能3.8V、3.9V、4.0V，然后逐漸把電壓提高維持他的工作狀態(tài)，也就是說在70%—80%DOD的情況下很好地維持下，這樣的話他是可以達到長壽命的，現(xiàn)在衛(wèi)星的電源在我們所和在上海811所都在加緊地在研制當中，我想很快就要上天了。我們當然現(xiàn)在沒有充分的數(shù)據(jù)說他能夠到15年，但是因為我們在設計上在各方面考慮當然比其他的方面都要更仔細，肯定說他是有辦法來解決這個問題的，因此從這些方面來看從材料的進步、電池設計的進步，以及這個方面來講，我想我們要解決鋰離子電池達到10年、15年以上的壽命，滿足地面儲能系統(tǒng)的要求，現(xiàn)在做兆瓦級，我們也有可能在兆瓦級的水平上做能量型的。然后做得更小一些做功率性，或者剛剛有人提到超級電容。
　　超級電容為什么現(xiàn)在混合動力車很難進，因為他能量太小，能量現(xiàn)在只能做到5Wh，真正的產(chǎn)品就是5wh左右，有報告說可以做到20wh甚至更高，這是我們的努力方向。在我們的973研究當中，我們有兩條線，一條是能量型，我們可能要從鋰離子電池或者是更高的金屬空氣這方面去努力，但是如果要說從功率型的話我們可能把超級電容放在一個基礎概念上能不能比特率，這也包括了一些功能體系的概念，這些概念都在做。
　　這個角度來看，我們今天得到的結論是什么，鋰離子電池在新型的儲能應用的前景還是看好的，關鍵是看我們能不能一步一步解決我們所存在的技術問題，然后是成本的問題，然后讓他將來可以找到他自己的一個應用的一個地盤、一個范圍，我不認為這個東西就是打天下的只有他一家，但是他至少可以在比較大的地盤，這樣的前景分析比較好，我的看法就是這樣的。
　　我還有最后一張片子跟大家說一下（PPT），我明天在北京要開“第四屆鋰電池用于汽車的大會”，今年在韓國開的，明年在中國開，在座的各位朋友們歡迎你們參加，歡迎到我們的網(wǎng)站上訪問，我特別希望我們中國能夠拿出高水平的文章，在座的有好的文章挺好的，我們希望能夠更深入一些，我會跟大家聯(lián)系的，謝謝！
　　【主持人】感謝今天上午9位嘉賓非常精彩的報告和對市場的分析，今天上午的發(fā)言到此結束。

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