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　　推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用
　　鋁是用量?jī)H次于鋼鐵的第二大金屬材料，應(yīng)用領(lǐng)域涉及建筑、交通運(yùn)輸、電力電子、包裝、機(jī)械裝備等諸多領(lǐng)域，其中，建筑、交通運(yùn)輸、電力電子是最為重要的三大鋁消費(fèi)領(lǐng)域。
　　《指導(dǎo)意見》化解產(chǎn)能過剩的總體思路是“疏堵結(jié)合”。“堵”是對(duì)產(chǎn)能的無(wú)序擴(kuò)張加以嚴(yán)格控制；“疏”則是努力擴(kuò)大鋁的應(yīng)用。而當(dāng)前發(fā)展階段，鋁消費(fèi)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的提升空間最為巨大。
　　能源、環(huán)保、安全是世界汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來面臨的重要課題。減輕汽車自重可以降低能耗，減少環(huán)境污染，提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約有限資源，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。鋁的質(zhì)量只相當(dāng)于鋼的1/3，可以顯著減輕整車重量，是汽車等交通運(yùn)輸工具輕量化的首選材料。有資料表明，汽車所用燃料約60%消耗于汽車自重，整車每減輕10%，燃油效率可提高5%～10%，并明顯減少排放，具有十分重要的社會(huì)意義；此外，減輕的自重都可以轉(zhuǎn)化為有效的承載能力，從而提高汽車的運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。中國(guó)汽車的輕量化水平和國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比存在巨大差距。乘用車的鋁用量?jī)H相當(dāng)于北美20世紀(jì)90年代中期水平，落后15年左右；商業(yè)車的輕量化水平差距更大，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家重載貨運(yùn)車輛有70%左右采用了全鋁車廂和車架，客車也有20%以上采用了全鋁車身，而國(guó)內(nèi)商用車的輕量化才剛剛起步。
　　交通運(yùn)輸領(lǐng)域的“節(jié)能減排”與鋁行業(yè)的“擴(kuò)大應(yīng)用”兩項(xiàng)目標(biāo)是相互契合的。目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)十分重視鋁在汽車中的使用，政府相關(guān)部門及中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)也對(duì)鋁的輕量化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了大力的宣傳?！吨笇?dǎo)意見》也明確提出“推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用”。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)鋁應(yīng)用的現(xiàn)狀，開發(fā)和推廣的重點(diǎn)主要在商用車全鋁車廂車架和乘用車的全鋁覆蓋件兩個(gè)方面。
　　商用車由于油耗高，并且車輛生命周期中單位年限里行駛里程更長(zhǎng)，因此輕量化所帶來的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)能夠在較短的時(shí)間內(nèi)更加集中地得到體現(xiàn)；同時(shí)，商用車單位鋁用量較大，重型貨車的全鋁車廂和車架的單位鋁用量達(dá)到3.8噸/輛以上，且全部使用的是鋁擠壓材及板帶材，在商用車領(lǐng)域推廣鋁的應(yīng)用，將對(duì)中國(guó)鋁材消費(fèi)產(chǎn)生很大的推動(dòng)。2012年我國(guó)共生產(chǎn)各類貨車324萬(wàn)輛，若其中50%使用全鋁車廂，單位鋁材用量按照1.5噸/輛測(cè)算，則年需求鋁材接近250萬(wàn)噸。乘用車領(lǐng)域，從全球范圍來看，全鋁覆蓋件的應(yīng)用是一個(gè)共同的趨勢(shì)，因此對(duì)鋁車身板的需求正步入快速增長(zhǎng)階段。中國(guó)目前有3條汽車板生產(chǎn)線在建設(shè)當(dāng)中，即將具備生產(chǎn)高端汽車外板的生產(chǎn)能力。
　　運(yùn)輸工具的輕量化是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的一場(chǎng)革命，要打破原有格局需要面臨市場(chǎng)、技術(shù)、規(guī)范、成本等諸多方面的挑戰(zhàn)，克服各種障礙。鋁材生產(chǎn)及汽車制造行業(yè)必須聯(lián)合起來，共同推動(dòng)鋁在汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用；同時(shí)，政府相關(guān)部門在政策上要給予引導(dǎo)和大力支持，形成合力。只有這樣，推廣交通車輛輕量化用鋁材產(chǎn)品的開發(fā)和應(yīng)用才能取得真正的成效。
　　目前，中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的鋁需求排在建筑領(lǐng)域之后居二位，占到總需求量的17%。而美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，交通運(yùn)輸行業(yè)早已超越建筑行業(yè)成為最大的鋁需求領(lǐng)域。中外鋁需求結(jié)構(gòu)的差異也預(yù)示著中國(guó)今后交通運(yùn)輸領(lǐng)域鋁需求的巨大發(fā)展空間。推動(dòng)鋁在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的大量應(yīng)用，不但促進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)提升鋁應(yīng)用水平、擴(kuò)大應(yīng)用空間將產(chǎn)生巨大推動(dòng)，對(duì)有效化解產(chǎn)能過剩產(chǎn)生積極的影響。

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