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　　曹院士說(shuō)，我國(guó)大型客機(jī)制造的三大關(guān)鍵技術(shù)之一就是材料，大量使用復(fù)合材料和鈦合金，飛機(jī)本身重量會(huì)減輕，有利于減少油耗。他說(shuō)，飛機(jī)上已經(jīng)越來(lái)越多的采用復(fù)合材料和鈦合金，比如在波音787上復(fù)合材料的質(zhì)量占50%，鈦合金質(zhì)量占15%。當(dāng)初，空客的雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)A350復(fù)合材料只用了37%，鈦合金只用了9%。但是飛機(jī)的訂單少，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)波音787，后來(lái)決定重新設(shè)計(jì)，改變?cè)O(shè)計(jì)后空客350在復(fù)合材料的使用上達(dá)到53%，比787還要多一些，鈦合金用量則增至14%。我國(guó)航空材料技術(shù)與國(guó)際頂尖水平相比還存在一定的差距，包括應(yīng)用水平、材料基礎(chǔ)、制造工藝、設(shè)計(jì)方法等方面。大飛機(jī)的立項(xiàng)為我們提供了很好的發(fā)展機(jī)遇，應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)遇，提高自主研發(fā)能力。
　　據(jù)悉，國(guó)際上復(fù)合材料做得最好的是日本和美國(guó)。在復(fù)合材料方面國(guó)外主要封鎖的是核心技術(shù)，產(chǎn)品相對(duì)是開(kāi)放的，我們可以買(mǎi)到成品結(jié)構(gòu)件，但是核心技術(shù)是買(mǎi)不到的。
　　復(fù)合材料使用到機(jī)身上，需要采用自動(dòng)鋪放設(shè)備：自動(dòng)鋪絲設(shè)備和自動(dòng)鋪帶設(shè)備。自動(dòng)鋪絲設(shè)備屬于技術(shù)尖端，從國(guó)外買(mǎi)不到，需要自身努力研發(fā)。聆聽(tīng)曹院士的介紹，中國(guó)航空工業(yè)在取得矚目成績(jī)的基礎(chǔ)上任重道遠(yuǎn)，需要努力搶占航空制造業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。比如高端航空鈦材的研制都需要靠自力更生，只有獨(dú)立自主，掌握核心技術(shù)才是超越自我，早日成為世界鈦強(qiáng)國(guó)的基石。與國(guó)外材料技術(shù)上的差距，讓我們看到了中國(guó)航空工業(yè)帶動(dòng)的有色、黑色金屬工業(yè)掌握核心技術(shù)的潛力巨大，映射了中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的“亮點(diǎn)”正在各類(lèi)企業(yè)開(kāi)花結(jié)果。遵義鈦業(yè)以良好的內(nèi)在質(zhì)量正在從研制高純鈦等方面與航空級(jí)用鈦接軌，并取得了國(guó)務(wù)院02專(zhuān)項(xiàng)中高純鈦研制的階段性成果。寶鈦集團(tuán)作為一家老牌鈦加工企業(yè)，其產(chǎn)品已經(jīng)在航空工業(yè)上享有美譽(yù)。后起之秀的西部超導(dǎo)在一些高端鈦材研制上擁有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。西南鋁為中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展增磚添瓦。沈興實(shí)業(yè)用一根細(xì)細(xì)的鈦絲凝聚智慧的潛能，為航空工業(yè)作貢獻(xiàn)。記者在9月末第十五屆北京國(guó)際航空展上獲悉，目前我國(guó)自主研制的ARJ21新支線(xiàn)飛機(jī)項(xiàng)目和C919大型客機(jī)項(xiàng)目穩(wěn)步發(fā)展，4架ARJ21—700試飛飛機(jī)累計(jì)已安全飛行2000多架次、4000多個(gè)小時(shí)，C919大型客機(jī)項(xiàng)目正進(jìn)入工程發(fā)展的攻堅(jiān)階段。
　　“航空材料的研發(fā)不僅需要航空系統(tǒng)，更需要靠冶金系統(tǒng)等搞材料的單位共同參與，就更要靠全國(guó)了。”這喻示著大飛機(jī)為中國(guó)有色金屬工業(yè)的高端制造業(yè)帶來(lái)了發(fā)展的大方向，為有色金屬企業(yè)拓展了發(fā)展的空間，為研制高端有色金屬材料帶來(lái)了契機(jī)，只要我們努力搶占高端制造業(yè)的制高點(diǎn)，舉全國(guó)之力，中國(guó)就一定能推動(dòng)航空發(fā)展，造福人類(lèi)社會(huì)。

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