“第三代汽車鋼”研發(fā)賽我國首撞線
2011年02月22日 10:55 8397次瀏覽 來源： 中國新聞網 分類： 鉛鋅資訊
名詞解釋
第一代汽車鋼
這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、CP鋼、熱成形硼鋼都屬于第一代汽車鋼。
第二代汽車鋼
這類鋼材實現(xiàn)了強度和可塑性的同步提升，但由于是高合金鋼，成本昂貴，至今鮮有應用。
第三代汽車鋼
2007年，美國科學家提出開發(fā)第三代汽車鋼，這類鋼材性能和成本介于第一代和第二代汽車鋼之間，強度高、可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。
應用前景
鋼板薄0.1毫米 油耗可降5%
第三代汽車鋼不僅性能優(yōu)異，更重要的是，其成本也被控制在了車企和消費者能接受的范圍。
翁宇慶院士表示，第三代汽車鋼噸鋼生產成本只比第一代汽車鋼多幾十元；算上工藝成本，也只比第一代汽車鋼多百元左右。但與第二代汽車鋼相比，第三代汽車鋼成本則下降了近7成。
成本的增加換來的是鋼材強度的提升，在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼，能比第一代汽車鋼輕10%左右，讓汽車更省油。
“歐洲一家豪華車生產企業(yè)已經做過測算，用我們的第三代汽車鋼，車身外殼只要用0.6毫米厚的鋼板就行，而用第一代汽車鋼，鋼材厚度要達到0.7毫米。車身更輕的代價只增加240歐元鋼材成本，約合人民幣2100多元。但由此帶來的汽車油耗可下降5%左右，照現(xiàn)在的油價，跑5000公里就能把增加的成本找齊。”翁宇慶說。
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