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　　每一輛機(jī)動車上都必須配備一臺鉛酸蓄電池，而中國特有的電動自行車行業(yè)更是為鉛酸蓄電池錦上添花。中國每年生產(chǎn)2000萬輛電動自行車，目前保有量已經(jīng)達(dá)到了1億輛。這是一個令其他電池既羨慕又望塵莫及的數(shù)字，因為這樣的銷量可能只屬于鉛酸蓄電池。
　　“一切要用市場說話”。戴經(jīng)明說到這里的時候，底氣十足。目前的鉛酸蓄電池既穩(wěn)定又便宜，擁有著超高的性價比話語權(quán)。其他想要奪取鉛酸蓄電池王者地位的電池們則“非幼即貴”——燃料電池價格高昂，大連一家研究所曾經(jīng)做出一臺燃料電動自行車的樣車，并以35萬美元的高價被國外某企業(yè)購走，據(jù)國外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，近20年來，世界各國現(xiàn)在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元，但是收效甚微。而鋰電池則可能依然處于幼年階段。美國加州從1991年便開始研究如何成功在電動汽車上應(yīng)用鋰電，不幸的是這個項目至今沒有實質(zhì)性突破。
　　或許我們應(yīng)該用市場來衡量科技的價值，而不是用實驗室里得到的一系列數(shù)據(jù)。實際上任何一種新技術(shù)最終走向大規(guī)模的市場化至少需要10年的時間，個人電腦如此，數(shù)碼相機(jī)亦如此。而在這個新技術(shù)走下價格神壇的時間差里，也許我們需要一種技術(shù)相對不先進(jìn)的產(chǎn)品彌補空缺。CD機(jī)如此，當(dāng)年流行的BB機(jī)亦如此。
　　即便是鉛酸蓄電池只是會扮演這個轉(zhuǎn)型期的彌補角色，但是并不能因此否認(rèn)它已經(jīng)進(jìn)步的技術(shù)。戴經(jīng)明經(jīng)常遇到很多員工向自己抱怨：我們可能是入錯行了，人們都說鉛酸蓄電池是一個夕陽產(chǎn)業(yè)。戴經(jīng)明經(jīng)常會嚴(yán)厲地駁斥這種觀點。他說：恰恰相反，你們是趕上好時候了。鉛酸蓄電池50年內(nèi)都不會落后。
　　其實戴經(jīng)明的話并不是空穴來風(fēng)。
　　如今的鉛酸蓄電池通過閥控技術(shù)和隔膜技術(shù)已經(jīng)解決了原來的滲漏問題并實現(xiàn)了永久免維護(hù)，而現(xiàn)在被諸多企業(yè)看好的卷繞式鉛酸蓄電池里幾乎是沒有液體的。戴經(jīng)明曾經(jīng)參觀一個國外同行制造的卷繞式鉛酸蓄電池，只有拇指粗的體積卻能夠放出比同等規(guī)格的任何電池都要高的電能，使用6個這樣的小電池就可以啟動一臺汽車。這是不是可以打破你心目中鉛酸蓄電池既笨重有體積大的舊印象呢！
　　過去的幾年里，戴經(jīng)明一直在關(guān)注這家企業(yè)生產(chǎn)卷繞電池的技術(shù)，但是苦于投師無門，直到有一天，他發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)竟然將卷繞電池的生產(chǎn)錄像公開放在官網(wǎng)上任人下載，在激動的同時，他意識到：這家企業(yè)肯定又推出了更新的產(chǎn)品。
　　果不其然，時隔數(shù)月，一種叫做超級電池的鉛酸蓄電池浮出水面，并成為奧巴馬重點支持的對象之一。戴經(jīng)明估計這種超級電池在成倍提高放電量的同時還能將電池壽命延長4倍?，F(xiàn)在中國的駱駝電池和其他幾家蓄電池企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)行這方面的研究工作。
　　實際上，在為鉛酸蓄電池“正名”的道路上，戴經(jīng)明并不是一個人在戰(zhàn)斗。中國工程院楊裕生院士曾經(jīng)建議相關(guān)政府部門重視鉛酸蓄電池的應(yīng)用，但是得到答案是：“我們不能這樣做，因為會被人罵的。”他們的理由不僅僅是鉛酸蓄電池太老的傳統(tǒng)認(rèn)識，還有一個鉛酸蓄電池行業(yè)無法回避的舊債——污染問題。

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